汽車業(yè)反壟斷折射我國本土零部件企業(yè)羸弱
汽車業(yè)反壟斷折射我國本土零部件企業(yè)羸弱
中國汽車業(yè)反壟斷規(guī)模再次升級。8月12日有媒體爆出，通用汽車在中國的合資車企——上海通用正在接受發(fā)改委反壟斷小組的調(diào)查。這是繼奧迪、奔馳、克萊斯勒及12家日本汽車零部件供應(yīng)商之后又一被卷入這場反壟斷案的企業(yè)。
一次又一次升級的汽車業(yè)反壟斷正在進行中。這場涉及諸多國際汽車品牌巨頭的事件，波及范圍之廣，關(guān)注程度之高，影響之深遠，已經(jīng)讓同期接受調(diào)查的高通、微軟相形慚愧。那這場讓汽車業(yè)人人自危的反壟斷調(diào)查到底緣起何處呢？
時間回到4月中旬，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會聯(lián)手發(fā)布的一份研究報告中指出，我國市面上常見的18種車型中合資品牌汽車零整比系數(shù)普遍過高，某車型甚至竟高達1273%，也就是購買這一車型整車配件的價格能夠買12輛新車。這份研究報告的產(chǎn)生，直接披露了我國汽車后市場的暴利問題，同時也引起了人們對后市場配件“壟斷”現(xiàn)象的關(guān)注。
歸根結(jié)底，這場聲勢浩大的反壟斷重點不是整車，而是在“配件”身上。汽車配件壟斷不打破，汽車業(yè)發(fā)壟斷將成為一句空話。而發(fā)改委6號公布的12家日本汽車零部件企業(yè)涉嫌問題將遭處罰的消息也恰恰印證了這一點。
壟斷根本原因：本土零部件企業(yè)太弱
在《美國汽車新聞》公布的2013年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜單中，中國僅有中信戴卡一家入榜。反觀國外，日本入榜29家，美國25家，德國21家。由此不難看出，中國本土的汽車零部件企業(yè)與國際一流企業(yè)還有相當大的差距。
另數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年我國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占進口總額27%?？梢姡覈噷θ障盗悴考蕾嚦潭戎?，如果沒有了日本產(chǎn)的零部件，中國的汽車都要趴窩。汽車界資深專家陳光祖先生曾說過：“得零部件者得天下”，再對比上述數(shù)據(jù)，壟斷不可避免的產(chǎn)生。
反壟斷之后，我國汽車零部件企業(yè)該何去何從？
一場反壟斷，暴露出了我國汽車業(yè)的種種問題，其中本土汽車零部件企業(yè)的生存狀況不容忽視，也令人擔憂。雖然這場汽車業(yè)的發(fā)壟斷正進行的如火如荼，但我們更應(yīng)該沉思，事件過后，我國汽車零部件企業(yè)當何作為？
發(fā)壟斷之后，必將是市場的進一步開放，這也為我國本土汽車零部件企業(yè)提供了一個良好的發(fā)展機會。但同時企業(yè)必須提高自身的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌，提升自身的競爭力，在市場經(jīng)濟體系下去爭去搶。趁著反壟斷余偉未消，壟斷企業(yè)惶恐不安的時候，把握機會爭取更大的利益。
打鐵還需自身硬，話語權(quán)還是必須要靠企業(yè)自己來爭取的。如果安于現(xiàn)狀，那本土汽車零部件企業(yè)將進一步邊緣化。不要期待再有一次反壟斷，政府只能救得了一時，但救不了一世。